Taki kierunek może być bardzo niebezpieczny w przyszłości, kiedy to wina za spowodowanie wypadku może być przerzucana na rowerzystów za "wtargnięcie pod pojazd". tworzyw sztucznych ma Podział tworzyw sztucznych[edytuj] Tworzywa polimerowe mogą być klasyfikowane na wiele sposobów. Przetwórstwem tworzyw sztucznych nazywa się proces formowania z nich wyrobów. Do podstawowych technik stosowanych w przetwórstwie zalicza się: wytłaczanie; wtryskiwanie; prasowanie o tłoczenie o przetłaczanie o formowaniepłyt Wady i zalety opakowań z tworzyw sztucznych oraz palet z tworzyw sztucznych. Tworzywa sztuczne są powszechnie używane do produkcji pojemników i palet o przeznaczeniu przemysłowym i transportowym. Opakowania z tworzyw sztucznych charakteryzują się dużą wytrzymałością, przy czym nie trzeba ich naprawiać ani nie wymagają konserwacji. Jak wiemy, poziom odzysku odpadów opakowań z tworzyw sztucznych, obecnie wynoszący ok. 42%, musi wzrosnąć do roku 2025 do poziomu 50%. Różnica 8 punktów procentowych może wydawać się niewielka, ale należy uwzględnić fakt, że w obecnych 42% mieści się pokaźna liczba odpadów tworzyw eksportowanych do recyklingu, a te ilości WYSOKIE STANDARDYWYTŁACZANIA PROFILI Z TWORZYW SZTUCZNYCH. W produkcji stosujemy różnorodne rodzaje tworzyw sztucznych, w tym głównie PVC oraz PE, PMMA, Elastomery, a także z: ABS, PP, PS, PC. Wytwarzamy profile dla klientów w całej Polsce a także zagranicą, dbając o najwyższy standard usług. Elementy z tworzyw kształtujemy Współpracujemy z małymi, średnimi i dużymi firmami w zakresie realizacji cyklicznych serii produkcyjnych z tworzyw sztucznych. Optymalizujemy proces produkcyjny, co przekłada się na mniejsze koszty i wyższą jakość wytworzonych wyrobów. Przydzielimy Ci indywidualnego Project Managera, który zadba o sprawną obsługę i odpowie na NFNj. Ekologiczna alternatywa Plastik konopny znany był już w latach 50. Mimo to do dzisiaj nie jest na tyle powszechny, by móc zastąpić w zupełności tradycyjny plastik produkowany z ropy naftowej. Czy plastik z konopi zyska na popularności w związku ze zmianami prawnymi? A może już te największe firmy przemysłowe dojrzały w nim potencjał? Zapraszamy do wspólnego spojrzenia na świat tworzyw sztucznych przez pryzmat konopnej alternatywy! Plastik konopny a dyrektywa unijnaW lipcu tego roku w życie wchodzi unijna dyrektywa, która ma na celu całkowite wycofanie ze sprzedaży jednorazowych plastikowych przedmiotów. Zalicza się do nich między innymi sztućce, mieszadła do kawy czy kubeczki. Niektórzy łapią się za głowy, szukając alternatywnych rozwiązań, inni cieszą się, że nasza planeta „złapie trochę oddechu” i widzą przyjazne środowisku rozwiązanie w… roślinach konopi. Czym jest plastik konopnyPlastik z rośliny konopi to powstały z włókien celulozowych surowiec, z którego możliwe jest wykonanie wielu przedmiotów codziennego użytku, które do tej pory powstają z tworzyw sztucznych. Konopie są doskonałym, odnawialnym surowcem plastiku biodegradowalnego, ponieważ jako jedne z nielicznych roślin, zawierają w sobie nawet aż 70% celulozy. Istnieje wiele powodów, dla których plastik konopny jest (powiedzmy to otwarcie) lepszy niż ten tradycyjny, doskonale nam znany, a oto kilka z nich:jest w 100% biodegradowalny i nadaje się do recyklingu;jest bezpieczny dla środowiska;to materiał bardziej wytrzymały i lżejszy w porównaniu z plastikiem z ropy naftowej;ze względu na swoje roślinne pochodzenie jest surowcem odnawialnym. Do czego wykorzystywany jest plastik konopny?Jak wspomnieliśmy na początku wpisu, plastik konopny jest znany już od 1941 roku, kiedy to Henry Ford wykorzystał ten naturalny surowiec to stworzenia ekologicznego samochodu, napędzanego biopaliwem (również z roślin konopi). Okazało się, że przyjazny dla środowiska pojazd był lżejszy, a jednocześnie bardziej wytrzymały. Udowodnił to sam twórca i pomysłodawca, wystawiając swoje dzieło na próbę: młotek kontra samochód. Co więcej Ford prowadził przez 12 lat badania nad wykorzystaniem biodegradowalnego plastiku, jednak zostały one porzucone. Przyczyniły się do tego między innymi koniec II wojny światowej i idące za nim zmiany gospodarcze. Dzisiaj plastik konopny staje się coraz bardziej popularny, a wykorzystuje się go między innymi do produkcji:części samochodowych;ekologicznych opakowań;gadżetów, takich jak: frisbee i okulary przeciwsłoneczne;desek surfingowych;papieru;jedwabiu;części do gitar. Dodatkowo plastik z konopi to doskonały surowiec wykorzystywany do tworzenia celafonu. Ponadto jest używany jako zamiennik włókna szklanego. Coraz częściej spotykana jest również odzież wykonana z włókien konopnych, na przykład czapki lub dodatki w postaci plecaków czy plastiku konopnego Pomimo trendu eko, jaki od kilku lat utrzymuje się na całym świecie, plastik konopny jako prośrodowiskowa alternatywa tworzyw sztucznych, nadal nie jest tak powszechny, jak mógłby być. My też zadajemy sobie to pytanie — dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że do produkcji tego plastiku brakuje zakładów przetwórczych, chociaż produkcja nie wymaga użycia specjalistycznych „maszyn do plastiku z konopi”. Wydawać się może, że wystarczą te wykorzystywane do tradycyjnego plastiku. Dodatkowo bardzo ważną rolę w hamowaniu rozwoju popularności plastiku konopnego stanowi rynek i przemysł naftowy. Dlatego nic dziwnego, że tańszy i bardziej przyjazny dla środowiska surowiec nadal nie został uznany za następcę tworzyw nadzieję, że wykorzystywanie plastiku konopnego lub innych bioplastików w przyszłości stanie się częścią naszego codziennego życia. Warto zaznaczyć, że światłem w tunelu wydaje się znana na całym świecie firma LEGO. Produkowane przez nich małe plastikowe klocki prawdopodobnie będą powstawały z plastiku konopnego. Swoją drogą, ciekawi jesteśmy czy nadepnięcie na takiego konopnego klocka LEGO boli mniej, niż kontakt z tym z tworzywa sztucznego. 😉 Przyszłość, Oszczędność czasu, Branża automotive, InnowacjeSamochód autonomiczny – kiedy pojazdy nie będą potrzebowały kierowcy? 04 grudnia 2019 Największe koncerny motoryzacyjne uczestniczą dziś w wyścigu technologicznym, który ma na zawsze zmienić sposób, w jaki podróżujemy. Autonomiczne pojazdy mają być czymś więcej niż tylko bezpiecznym środkiem transportu – ich wnętrza mogą w przyszłości posłużyć jako biura, pokoje relaksacyjne, a nawet sypialnie. Autonomiczne samochody pozwalają na czytanie książki w czasie jazdy. Wbrew pozorom autonomiczne, a nawet bezzałogowe samochody, które poruszają się po ulicach bez udziału kierowcy, nie są odległą przyszłością. Wiodące koncerny z branży automotive, jak Volvo, Tesla czy Ford ogłosiły, że opracują takie inteligentne pojazdy do 2021 roku. Już za dwa lata zostanie opracowana technologia, na której opierać się będą pojazdy czwartego poziomu autonomiczności, prace nad nią nadal trwają. Szwedzki producent Volvo już przedstawił koncepcję autonomicznego samochodu przyszłości, w którym będzie można się relaksować np. śpiąc przez całą podróż. Koncern General Motors planuje z kolei budowę inteligentnego pojazdu zaprojektowanego bez kierownicy oraz innych obsługiwanych manualnie mechanizmów. Choć pomysł powierzenia pełnej kontroli sztucznej inteligencji może wydawać się kontrowersyjny, wielu ekspertów podkreśla, że pozwoli to znacząco zwiększyć bezpieczeństwo na drogach. Co to jest samochód autonomiczny? Geneza pomysłu Samochody autonomiczne to pojazdy, które poruszają się bez udziału kierowcy. Idea pojazdów autonomicznych, już od dawna rozpalała ludzką wyobraźnię – od renesansowego wynalazcy Leonarda da Vinci, który stworzył projekt wehikułu napędzanego sprężyną, poprzez eksperymenty z samochodami sterowanymi magnesami w latach 50., aż po testowany w latach 80. prototyp, którym sterował komputer połączony z zewnętrzną kamerą. Historia inteligentnych samochodów, jakie znamy dziś rozpoczyna się jednak od miniaturyzacji urządzeń elektronicznych i wprowadzenia systemu GPS, który umożliwia im samodzielną nawigację w przestrzeni. W zasadzie zautomatyzowane opcje są już dziś dostępne w większości średniej klasy pojazdów i upowszechniły się na tyle, że wielu kierowców nie mogłoby się od nich odzwyczaić. Wciąż pojawiają się także nowe koncepcje wyposażenia wnętrza samochodów z użyciem części samochodowych z eppt które zrewolucjonizują sposób podróżowania. Samochód autonomiczny – czy to już? Poziomy autonomiczności pojazdów Autonomiczne samochody wyposażone w zagłówek samochodowy z EPP spełniają najwyższe kryteria bezpieczeństwa. Organizacja SAE International wprowadziła system klasyfikacji pojazdów ze względów na stopień ich zautomatyzowania, od pojazdów poziomu 0, w pełni kierowanych przez człowieka, aż po auta autonomiczne poziomu piątego. Już dziś dostępne są samochody odpowiadające poziomowi drugiemu, które potrafią w niektórych warunkach np. samodzielnie dostosowywać prędkość i pomagać w kierowaniu pojazdem, jednak to kierowca musi przez cały czas kontrolować drogę. Testowane już w ruchu ulicznym autonomiczne samochody poziomu trzeciego mogą samodzielnie poruszać się po większości zmapowanych dróg, jednak nadal wymagają udziału kierowcy, który powinien zachować uwagę i przejąć kierownicę po otrzymaniu odpowiedniej notyfikacji. Branża automotive nie ustaje jednak w wysiłkach, by już za dwa lata wprowadzić samochód autonomiczny poziomu czwartego. Ma on poruszać się samodzielnie np. po autostradach i głównych drogach bez udziału kierowcy, który będzie mógł nawet zasnąć w fotelu. Ostatnim etapem rozwoju inteligentnych samochodów ma być poziom piąty, działający w sposób w pełni autonomiczny, bez względu na rodzaj drogi, jednak dopuszcza się pozostawienie opcji przejęcia kontroli przez człowieka. Autonomiczne samochody, czyli przyszłość transportu Według niektórych szacunków w wypadkach samochodowych ginie rocznie niemal 1,25 miliona osób. Inteligentny samochód uzbrojony w siatkę czujników ma być w stanie lepiej oceniać zmienne warunki otoczenia niż kierowca, który często nie utrzymuje odpowiedniego skupienia, np. rozmawiając przez telefon. Wizjonerzy przemysłu motoryzacyjnego wskazują na kolejną korzyść, jaką jest możliwość lepszego wykorzystania czasu spędzonego w podróży. Zamiast kontrolować drogę będzie można spożytkować go na inne czynności, np. czytanie czy regenerowanie sił podczas snu. Ponieważ pojazdy autonomiczne nie będą wymagały kierowcy, giganci technologiczni jak Uber czy Google upatrują w nich doskonałą szansę na rozwój car sharingu. Inteligentna elektryczna taksówka będzie mogła odebrać użytkownika spod domu, zawieźć go w wyznaczone miejsce, pojechać na stację ładowania, a następnie odpowiedzieć na kolejne wezwanie za pośrednictwem dedykowanej aplikacji. Niektóre koncerny samochodowe i producenci części samochodowych Tier-1 już pracują nad takimi rozwiązaniami wnętrz samochodów, które będą odpowiadać zróżnicowanym potrzebom użytkowników. Technologią pozwalającą już dziś na łatwą i ekologiczną produkcję trwałych, a zarazem bardzo lekkich części wyposażenia autonomicznych samochodów przyszłości jest formowanie spienionych tworzyw sztucznych, takich jak np. EPP lub EPS. Czytaj więcej: Samochód przyszłości – jak zmniejszyć zużycie paliwa? Wnętrza autonomicznych pojazdów i nowe materiały Ze spienionego polipropylenu można produkować bardzo lekkie wypełnienia siedzisk tylnych. Układ wnętrza samochodu, w którym nie ma wyodrębnionego miejsca na osobę kierującą, może ulec zupełnemu przemodelowaniu. Prezentowane do tej pory koncepcje obejmują obrotowe, mobilne fotele samochodowe, obustronnie rozmieszczone siedziska i wysuwany blat. Projektanci marki Volvo zaprezentowali nawet autonomiczny pojazd, który może pełnić rolę mobilnej sypialni na dłuższych dystansach. Zaprojektowanie wnętrza bezzałogowego samochodu z komponentami samochodowymi pełniącymi funkcje mebli, będzie wymagało nowych rozwiązań materiałowych, które nie zwiększą jego masy, a jednocześnie zapewnią optimum bezpieczeństwa i wygody. Takich możliwości dostarczają między innymi produkowane w fabrykach Knauf Industries Automotive pianki z tworzyw sztucznych – spieniony polipropylen (EPP) czy spieniony polistyren (EPS). W procesie spieniania jesteśmy w stanie precyzyjnie kontrolować gęstość surowca, uzyskując idealne proporcje między wytrzymałością części samochodowej na uderzenia i odkształcenia, a jej ciężarem. Produkowane z EPP komponenty mają doskonałe właściwości tłumiące oraz termoizolacyjne i mogą być łatwo łączone z innymi materiałami, co pozwala nam dostarczać kompleksowych rozwiązań dla autonomicznych samochodów przyszłości. Elastyczność spienionych tworzyw sztucznych pozwala ponadto na projektowanie i produkcję komponentów o skomplikowanych kształtach, które mogą być wytwarzane w jednym procesie produkcyjnym. Otwiera to szerokie pole do eksperymentu z designem i funkcjonalnością wyposażenia samochodowego. Tworzywa sztuczne to materiał przyszłości. Dzięki nim możliwe będzie stworzenie superlekkich samochodów i samolotów. Już teraz samochód średnio w 15 proc. składa się z tworzyw sztucznych. Bez udziału tworzyw sztucznych trudno sobie wyobrazić podróżowanie na wodzie, nad chmurami czy w przestrzeni kosmicznej. W przyszłości pojazdy mogą się w większości składać z tworzyw sztucznych. Podróżowanie będzie znacznie szybsze i bardziej ekologiczne, a stąd już krok do stworzenia superszybkich samochodów, samolotów i statków kosmicznych. – Tworzywa sztuczne z definicji są innowacyjne, a to wynika z takich faktów, że nie mówimy o jednym plastiku, tworzyw jest wiele. Jest kilkadziesiąt różnych odmian produktów chemicznych, które jeszcze są modyfikowane, także możemy mówić o setkach, a nawet tysiącach różnych tworzyw sztucznych. Z tej różnorodności wynika ich potencjał i możliwość zastosowania w wielu różnych dziedzinach – podkreśla w rozmowie z agencją informacyjną Newseria Innowacje Kazimierz Borkowski, dyrektor fundacji Plastics Europe Polska. Dzięki wszechstronności tworzyw sztucznych i ich wysokiej wydajności pod względem wykorzystania zasobów, stały się już powszechne w produkcji opakowań, w budownictwie, motoryzacji czy w lotnictwie. Stosowane są też w technologiach wytwarzania energii odnawialnej, sprzętu medycznego i sprzętu sportowego. Jak podkreślają eksperci, ich rola jest nie do przecenienia, a możliwych zastosowań nieskończenie wiele. Coraz bardziej na znaczeniu w kontekście tworzyw sztucznych zyskuje branża transportowa. – Samochód musi być bezpieczny i musi być jak najlżejszy, a właśnie tworzywa to zapewniają. Obniżenie o 100 kg masy auta dzięki tworzywom, które zastąpiły inne materiały, np. stal, powoduje zmniejszenie emisji dwutlenku węgla do środowiska o 10 g na 100 km, ponieważ samochód jest lżejszy i zużywa mniej paliwa. Uważamy, że będzie coraz więcej zastosowań tworzyw w przemyśle samochodowym, z uwagi na dążenie do jak najmniejszego wpływu na środowisko, jak najmniejszej emisji gazów cieplarnianych – tłumaczy Kazimierz Borkowski. Raport Plastics Europe „Tworzywa sztuczne – pomyśl inaczej o energii” wskazuje, że samochód klasy średniej, ważący ok. tysiąca kilogramów, zawiera obecnie do 15 proc. tworzyw sztucznych. Wykonane są z nich części karoserii, jak spojlery, zderzaki, wskaźniki czy reflektory, ponadto elementy tapicerki, poduszek powietrznych, opony, łożyska silnikowe czy pokrywa silnika. Także przewody paliwowe wykonane są z tworzyw sztucznych, dzięki temu nie korodują, są łatwe w montażu i nawet o połowę lżejsze od metalowych. Tworzywa sztuczne mogą posłużyć także w produkcji ogniw fotowoltaicznych. – Trudno sobie wyobrazić dzisiaj telefony komórkowe bez tworzyw sztucznych. Bez nich telefony byłyby ogromne i ważyłyby pewnie z kilogram lub więcej. Tworzywa sztuczne w telefonie to nie tylko obudowa, lecz także są one ukryte wewnątrz urządzeń. Chociaż ich nie widzimy, są one niezbędnym składnikiem każdego urządzenia elektronicznego. Jako przykład obiecującej nowości w tym przemyśle można wskazać ogniwa fotowoltaiczne na elastycznych podłożach plastikowych. Możemy sobie wyobrazić, jakie możliwości zastosowania tego typu produkty przyniosą np. w budownictwie czy w minigeneratorach energii elektrycznej wbudowanych w ubrania – mówi ekspert. Innym przyszłościowym obszarem zastosowania tworzyw są kompozyty. W materiale użytym do konstrukcji samolotu Airbus A 380-800 nawet 25 proc. stanowią materiały kompozytowe. Dzięki temu samolot przy pełnym obciążeniu ma zasięg 14,8 tys. km, a na dystansie 100 km zużywa jedynie 3,3 l kerozyny na pasażera. To jednak niewielkie osiągnięcia, jak na możliwości jakie daje zastosowanie materiałów kompozytowych. – Kompozyt to nowy materiał, który został stworzony z dwóch albo więcej różnych materiałów, różniących się właściwościami fizycznymi i chemicznymi. W kompozytach wykorzystuje się pożądane właściwości składników, np. ekstremalnej wytrzymałości włókien węglowych i łatwość obróbki tworzyw sztucznych. Kompozyty na bazie tworzyw sztucznych to produkt, który rozwija się bardzo szybko – wskazuje Kazimierz Borkowski. W przyszłości wielkogabarytowe samoloty mogą zawierać nawet ponad 50 proc. takich materiałów, dzięki czemu będą bardziej wytrzymałe, aerodynamiczne i ekologiczne. Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki zakłada, że lżejsze samoloty będą emitować o 50 proc. mniej dwutlenku węgla i 80 proc. mniej tlenku azotu. – Nie zgadzamy się z tezą, że tworzyw jest za dużo, z prostego względu – stosowane tworzywa przynoszą więcej korzyści dla środowiska niż strat. Zaśmiecenie środowiska odpadami to wina nas wszystkich – konsumentów, a nie materiałów – mówi ekspert. – Tworzywa sztuczne mają swoją rolę do spełnienia dla poprawy jakości życia i bezpieczeństwa, przynosząc jednocześnie ogromne korzyści dla środowiska, chociażby wpływając na zmniejszenie zużycia energii i emisji gazów cieplarnianych – dodaje. Według analityków Business Research globalny rynek produktów plastikowych osiągnie wartość blisko 1,2 bln dol. Tworzywa sztuczne to materiał przyszłości. Dzięki nim możliwe będzie stworzenie superlekkich samochodów i samolotów. Już teraz samochód średnio w 15 proc. składa się z tworzyw sztucznych. Bez udziału tworzyw sztucznych trudno sobie wyobrazić podróżowanie na wodzie, nad chmurami czy w przestrzeni kosmicznej. W przyszłości pojazdy mogą się w większości składać z tworzyw sztucznych. Podróżowanie będzie znacznie szybsze i bardziej ekologiczne, a stąd już krok do stworzenia superszybkich samochodów, samolotów i statków kosmicznych. – Tworzywa sztuczne z definicji są innowacyjne, a to wynika z takich faktów, że nie mówimy o jednym plastiku, tworzyw jest wiele. Jest kilkadziesiąt różnych odmian produktów chemicznych, które jeszcze są modyfikowane, także możemy mówić o setkach, a nawet tysiącach różnych tworzyw sztucznych. Z tej różnorodności wynika ich potencjał i możliwość zastosowania w wielu różnych dziedzinach – podkreśla Kazimierz Borkowski, dyrektor fundacji Plastics Europe Polska. Dzięki wszechstronności tworzyw sztucznych i ich wysokiej wydajności pod względem wykorzystania zasobów, stały się już powszechne w produkcji opakowań, w budownictwie, motoryzacji czy w lotnictwie. Stosowane są też w technologiach wytwarzania energii odnawialnej, sprzętu medycznego i sprzętu sportowego. Jak podkreślają eksperci, ich rola jest nie do przecenienia, a możliwych zastosowań nieskończenie wiele. Coraz bardziej na znaczeniu w kontekście tworzyw sztucznych zyskuje branża transportowa. – Samochód musi być bezpieczny i musi być jak najlżejszy, a właśnie tworzywa to zapewniają. Obniżenie o 100 kg masy auta dzięki tworzywom, które zastąpiły inne materiały, np. stal, powoduje zmniejszenie emisji dwutlenku węgla do środowiska o 10 g na 100 km, ponieważ samochód jest lżejszy i zużywa mniej paliwa. Uważamy, że będzie coraz więcej zastosowań tworzyw w przemyśle samochodowym, z uwagi na dążenie do jak najmniejszego wpływu na środowisko, jak najmniejszej emisji gazów cieplarnianych – tłumaczy Kazimierz Borkowski. Raport Plastics Europe „Tworzywa sztuczne – pomyśl inaczej o energii” wskazuje, że samochód klasy średniej, ważący ok. tysiąca kilogramów, zawiera obecnie do 15 proc. tworzyw sztucznych. Wykonane są z nich części karoserii, jak spojlery, zderzaki, wskaźniki czy reflektory, ponadto elementy tapicerki, poduszek powietrznych, opony, łożyska silnikowe czy pokrywa silnika. Także przewody paliwowe wykonane są z tworzyw sztucznych, dzięki temu nie korodują, są łatwe w montażu i nawet o połowę lżejsze od metalowych. Tworzywa sztuczne mogą posłużyć także w produkcji ogniw fotowoltaicznych. – Trudno sobie wyobrazić dzisiaj telefony komórkowe bez tworzyw sztucznych. Bez nich telefony byłyby ogromne i ważyłyby pewnie z kilogram lub więcej. Tworzywa sztuczne w telefonie to nie tylko obudowa, lecz także są one ukryte wewnątrz urządzeń. Chociaż ich nie widzimy, są one niezbędnym składnikiem każdego urządzenia elektronicznego. Jako przykład obiecującej nowości w tym przemyśle można wskazać ogniwa fotowoltaiczne na elastycznych podłożach plastikowych. Możemy sobie wyobrazić, jakie możliwości zastosowania tego typu produkty przyniosą np. w budownictwie czy w minigeneratorach energii elektrycznej wbudowanych w ubrania – mówi ekspert. Innym przyszłościowym obszarem zastosowania tworzyw są kompozyty. W materiale użytym do konstrukcji samolotu Airbus A 380-800 nawet 25 proc. stanowią materiały kompozytowe. Dzięki temu samolot przy pełnym obciążeniu ma zasięg 14,8 tys. km, a na dystansie 100 km zużywa jedynie 3,3 l kerozyny na pasażera. To jednak niewielkie osiągnięcia, jak na możliwości jakie daje zastosowanie materiałów kompozytowych. – Kompozyt to nowy materiał, który został stworzony z dwóch albo więcej różnych materiałów, różniących się właściwościami fizycznymi i chemicznymi. W kompozytach wykorzystuje się pożądane właściwości składników, np. ekstremalnej wytrzymałości włókien węglowych i łatwość obróbki tworzyw sztucznych. Kompozyty na bazie tworzyw sztucznych to produkt, który rozwija się bardzo szybko – wskazuje Kazimierz Borkowski. W przyszłości wielkogabarytowe samoloty mogą zawierać nawet ponad 50 proc. takich materiałów, dzięki czemu będą bardziej wytrzymałe, aerodynamiczne i ekologiczne. Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki zakłada, że lżejsze samoloty będą emitować o 50 proc. mniej dwutlenku węgla i 80 proc. mniej tlenku azotu. – Nie zgadzamy się z tezą, że tworzyw jest za dużo, z prostego względu – stosowane tworzywa przynoszą więcej korzyści dla środowiska niż strat. Zaśmiecenie środowiska odpadami to wina nas wszystkich – konsumentów, a nie materiałów – mówi ekspert. – Tworzywa sztuczne mają swoją rolę do spełnienia dla poprawy jakości życia i bezpieczeństwa, przynosząc jednocześnie ogromne korzyści dla środowiska, chociażby wpływając na zmniejszenie zużycia energii i emisji gazów cieplarnianych – dodaje. Według analityków Business Research globalny rynek produktów plastikowych osiągnie wartość blisko 1,2 bln dol. Recykling pojazdów wycofanych z eksploatacji to doskonały przykład do tego, by zrozumieć, jak przebiega utylizacja tworzyw sztucznych i jakie wyzwania stawia przed firmami dążącymi do zamknięcia obiegu surowców recykling plastiku. Jak wygląda recykling tworzyw sztucznych pozyskanych z demontażu pojazdów? Które plastikowe części samochodowe nadają się do ponownego przetworzenia i w jaki sposób można zwiększyć poziom recyklingu samochodów w przyszłości? Recykling plastiku samochodowego – jak wygląda? Recykling samochodów prowadzony w stacjach demontażu pojazdów i w specjalistycznych zakładach przetwarzania odpadów pozwala ponownie wykorzystać już ponad 95% masy złomowanego pojazdu. Chociaż samochody zbudowane są w zdecydowanie największej części z metali, to około kilkunastu, a czasem nawet kilkudziesięciu procent ich składu stanowią tworzywa sztuczne, które w większości wypadków można poddać przetworzeniu. Do recyklingu doskonale nadają się twarde i miękkie plastiki budujące zderzaki, liczne elementy nadwozia, osłony, baki, fotele, deski rozdzielcze czy listwy, z których można wytworzyć regranulat i wykorzystać go do produkcji nowych komponentów. Z mieszanin plastików o zróżnicowanych właściwościach można z kolei produkować energię i alternatywne paliwo dla przemysłu. Pojazdy wycofane z eksploatacji i zużyte części samochodowe mogą być bogatym źródłem cennych surowców, o ile branża motoryzacyjna silniej skoncentruje się na zamykaniu obiegu surowców w swoich fabrykach, a zakłady recyklingu będą nadal pracowały nad wdrażaniem wydajnych metod recyklingu tworzyw różnego typu. Kluczowe znaczenie ma tu też świadomość konsumentów i ich dążenia do tego, by w legalny i korzystny dla środowiska sposób złomować swoje stare auta, a także inwestować w te pojazdy, które produkuje się w sposób odpowiedzialny, np. z wykorzystaniem surowców wtórnych oraz tworzyw nadających się do ponownego przetworzenia. Współpraca Stena Recycling z Volvo Cars – wielki krok ku przyszłości recyklingu pojazdów Bardzo dobrym przykładem tego, że recykling tworzyw sztucznych pochodzących z pojazdów może przynosić ogromne korzyści środowisku, producentom aut i konsumentom, jest działalność europejskiego lidera w dziedzinie zarządzania odpadami i ich recyklingu – Stena Recycling. Firma Stena Recycling, która niegdyś zasłynęła innowacyjną metodą przetwarzania mieszanin plastiku samochodowego w wysokiej jakości paliwo, od kilku już lat współpracuje z Volvo Cars w celu podniesienia efektywności recyklingu pojazdów i tworzyw sztucznych użytych do ich produkcji. Efektem tej współpracy była nie tylko wspólna edukacyjna kampania medialna obu koncernów, ale przede wszystkim realna rewolucja w dziedzinie utylizacji tworzyw sztucznych stosowanych w branży motoryzacyjnej. Stena Recycling opracowała wraz z Volvo nowatorskie i przyjazne środowisku technologie, które umożliwiają przetwarzanie większej ilości tworzyw sztucznych z pojazdów oraz produkcję samochodów marki Volvo z wykorzystaniem komponentów wyprodukowanych z tworzyw pochodzących z recyklingu zużytych części samochodowych właśnie. Stena Recycling jest zresztą właścicielem wielu innowacyjnych centrów recyklingu odpadów różnych frakcji działających w Europie. Firma z sukcesami prowadzi odzysk i utylizację tworzyw sztucznych w zakładzie przetwarzania elektroniki we Wschowie, a także właśnie uruchamia tam nową zaawansowaną linię recyklingu folii LDPE, zdolną przetworzyć rocznie aż 15 tysięcy ton tego tworzywa.

pojazd przyszłości z tworzyw sztucznych